自5月14日开始，中美双方经过调整的关税措施正式生效。美方决定取消对中国商品征收的91%额外关税，同时调整了对中国商品征收的34%报复性关税，其中24%的关税将暂停征收90天，而剩余的10%关税则继续保留。
众多外贸企业纷纷利用这90天的机会，迅速投入到一场拼抢生产进度、争夺船舶舱位、力求出口增长的“速度竞赛”中。
过去三周，刘荣坦言自己的工作强度骤然增加。
身为江浙一带一家消费电子出口企业的管理者，他不仅加紧步伐组织生产与发货，而且积极奔波于寻找货运代理公司，以预定船只舱位，力求在90天的期限内满足美国客户的订单需求。“虽然辛苦，但内心充满喜悦。”刘荣对记者表示，若能在90天的期限内顺利完成对美国客户的订单交付，企业不仅能获得丰厚的国际贸易收益，同时也能有效缓解之前因订单积压而导致的供应链贷款无法按时归还的困境。
在接受本报记者的采访之前，他已经向一家货运代理企业成功预订了新的船期和舱位，这一举措旨在确保相关产品能够在8月中旬之前抵达美国港口并顺利完成清关手续。即便如此，美西航线20英尺集装箱的最新运费又比几天前上涨了50美元，但他仍然坚定地决定，无论如何都要提前锁定船期和舱位。刘荣向记者透露，能否在90天的期限内将产品送达美国港口并顺利完成通关，这不仅关乎企业能否及时获得剩余的70%货款，同时也对银行发放下一笔外贸贷款的立场产生了影响。
同时，金融机构正紧密跟踪外贸公司“抢出口”的实际举措，这成为其提供贸易融资的关键参考。自5月中旬开始，若外贸公司因向美国客户交付订单而申请供应链或外贸贷款，我们将核实其是否能在90天的期限内将货物送达美国港口并完成通关手续。华东地区一家国有大行对公业务部门负责人牟强向记者透露。
分析其根本原因，银行内部人士同样担忧，在90天宽限期结束后，美国可能会再次调整针对中国的对等关税政策。这一变化可能导致我国出口至美国的商品因需缴纳更高的关税而滞留在美国港口，难以顺利完成清关程序。这种情况将使得外贸企业难以及时收回剩余货款，进而影响到它们偿还银行的外贸贷款本金及利息。
他向记者透露，为了保障已发放的外贸贷款能够“顺利归还”，他所在银行的工作人员一方面频繁前往外贸企业厂房，亲自考察企业订单的生产和交付最新动态，另一方面利用个人人脉，帮助一些外贸企业安排船只和舱位，确保产品在90天的期限内运达美国港口并完成清关，进而依照合同规定，收取美国客户的剩余货款，以此偿还银行的外贸贷款。
有些外贸企业急于“抢出口”，也有外贸企业淡定应对关税争端。
刘洋，华侨银行环球金融市场部的董事总经理，向记者透露，在最近参加的一场江苏外贸企业座谈会上，他注意到，面对关税争端，与会企业普遍表现出了冷静的态度。这主要是因为，这些企业采取了多种应对措施：有的在海外投资设厂以减轻关税带来的压力，有的则迅速调整了生产计划。此外，他们还与美国客户重新签订了基于离岸价（FOB）的出口合同，从而有效地规避了关税波动的风险。中国企业对出口配套的金融服务需求正变得越来越个性化，这无疑是对银行提供紧密服务能力的一次重大考验。他坦率地指出。
抢船期让贷款发放“有底气”
5月31日，国家统计局发布的数据揭示，5月份的制造业采购经理指数（PMI）为49.5%，这一数值相较于上个月有0.5个百分点的提升。
光大证券的经济分析师高瑞东指出，5月份制造业采购经理指数（PMI）有所上升，这主要得益于中美双方降低关税措施的实施，使得出口市场状况有所改善，从而推动了需求活动的稳定。此外，目前企业正处于90天的关税豁免期内，这促使企业加速生产，以抢占出口市场。
与之相呼应，5月份上海港的集装箱吞吐量达到了465万标准箱，这一数字较去年同期增长了10.2%。这一现象的背后，是越来越多的外贸企业纷纷抓紧时间预订舱位，竞相争夺出口机会，力求在90天的期限内将各种商品运送至美国港口并完成通关手续。
在采访中，刘荣屡次对记者强调：“为了确保船期和舱位，他付出了极大的努力。”
自五月中旬开始，他多方奔走，联络了众多货运代理公司，每日都逐一向他们咨询最新的船舶航期、舱位分配以及集装箱运输的费用。“若是自己稍有迟疑，那些船期和舱位可能就被其他外贸公司预订一空。”刘荣向记者透露，这样的情形总让他心生忧虑——害怕自己频繁错过船舶航期和舱位，进而导致企业无法在90天的交付窗口期内满足美国客户的订单需求。
为了争取更多的国际贸易订单并实现更高的贸易收益，他之前与美国客户签订的电子消费品交货合同，主要以CIF（成本、保险加运费）形式进行，这要求他不仅要负担货物抵达美国港口之前的一切成本和潜在风险，涵盖了从货物运抵美国港口的运输费用和保险费用等。在当前外贸行业纷纷寻求出口增长的大背景下，他不得不投身于对船舶班次和舱位的激烈竞争之中。考虑到美国对等关税政策的不确定性，我计划与美企客户重新协商那些基于FOB价格条款的贸易合同。然而，当前首要任务是迅速处理美国客户的积压订单，确保它们能在90天的期限内运达美国港口并完成海关清关。刘荣向记者透露这一情况，他指出，这直接影响到他们能否按时收取客户剩余的70%货款，而这笔款项对于偿还外贸及供应链贷款至关重要。
他向记者透露，自5月中旬中美两国开始实施对等关税的降低措施以来，金融机构对外贸企业向美国市场交付订单的效率表现尤为关注。过去，银行曾向他们推出一款依托海关信息支持的信用型外贸融资产品，该产品的信用额度大约为2000万元，年利率大约为4%。当企业获得美国客户的订单并需向银行申请外贸融资时，银行仅需查阅企业的报关单和仓储单据，便能够迅速提供不同期限的流动资金贷款，从而便于企业支付原材料采购开支以及员工薪资等费用。目前，在银行批准新的外贸贷款之前，它们会核实企业是否能够在90天的期限内将货物运达美国港口，完成海关清关手续，并将产品交付给美国客户，这一核实结果将作为银行发放贷款的重要参考依据。
刘荣明确表示，他们已向银行如实报告，自接到美国客户的订单起，预计在三周内可完成原材料采购及产品制造，同时已提前预订了船只舱位，确保产品物流运输的顺畅，预计大约在两个月内，消费电子产品将顺利抵达美国港口并完成清关手续。根据当前的生产计划和物流运输进度，目前所接到的美国客户新订单，在90天的交付窗口期内完成交付，挑战并不大。然而，银行依旧会依据其对美国产品出口环节中生产、物流运输以及港口清关等操作所经历的时间周期，重新对他的解释进行“可靠性”的评估，并将此作为批准发放新贸易贷款的关键参考。
为了迅速获得银行的外贸贷款，以便支付原材料款项和安排生产，尽管近期美国西部港口的20英尺集装箱运输费用曾飙升到5000美元，我们仍旧下定决心，提前预订了船期和舱位，并且加班加点地推进生产，以此向银行展示我们的信心，确保他们安心。刘荣这样向记者透露。
贷款服务还需“一企一策”
类似的故事，也发生在其他外贸企业身上。
牟强向记者透露，5月14日中美双方达成协议，将在90天内互相降低对等关税。在此期间，外贸企业能否在90天的窗口期内迅速抢出口，完成对美国订单的交付，这成为了他们决定是否发放相关贸易贷款和贸易融资的关键因素。
近期，他所在的银行特地进行了深入调研，并走访了众多外贸企业，以掌握他们在“抢出口”方面的最新动态。
牟强向记者透露，经过实地调研和走访，他们观察到，不同外贸企业对于在90天窗口期内完成对美国订单的交付信心存在差异。那些与航运和货代公司有着长期合作关系的的大型外贸企业，不仅拥有强大的生产能力，还享有相对稳定的船期和舱位，因此，他们对在90天窗口期内完成美国订单交付的信心普遍较高。正因为如此，银行也愿意对这些大型外贸企业增加贸易贷款的支持力度。
许多中小型外贸企业主表示，他们不仅要加班加点以加快生产速度，确保美国客户的订单能够及时交付，还必须四处奔波，寻找合适的船期和舱位来安排商品的物流运输。然而，由于原材料采购进度参差不齐，以及船期舱位的预订存在不确定性，他们对在90天窗口期内全部完成美国订单的信心并不高。
牟强向记者透露，总体来说，我们对于这些中小型的外贸企业，坚持不抽贷也不断贷。然而，为了有效管理相关的外贸贷款风险，我们建议部分企业考虑将房地产作为新增的担保手段，这样有助于银行更顺畅、更迅速地批准新的外贸贷款，从而满足他们在原材料采购和运费支付等方面的资金需求。
顾春晓，平安银行上海分行行长助理，透露称自4月美国实施对等关税措施以来，众多中小型外贸企业对出口至美国的商品抵达香港后的清关时间和外汇风险管理表现出极大关注。特别是，他们担忧美国对等关税政策的不确定性可能会导致美元对人民币汇率波动加剧，从而大幅削减外贸利润。因此，这些外贸企业对于远期外汇掉期等衍生工具用于对冲汇率风险的需求日益增强。
牟强透露，针对不同外贸企业在美国订单交付方面的差异，其所在银行正推出相应的贷款扶持措施。同时，该行正致力于提升外贸企业的外汇风险规避金融服务能力。针对大型外贸企业多样化的金融服务需求，总行明确要求各分支机构实施“一企一策”策略，确保提供个性化的金融服务。
多位从事银行跨境业务的部门人员向记者透露，他们正依据外贸企业“抢出口”的最新动态，对信贷政策进行相应调整。在批准新的贸易贷款之后，他们将通过各种渠道，帮助外贸企业尽快锁定船期和舱位，确保相关产品在90天的期限内顺利抵达美国港口，完成清关和交付；对于那些认为无法在90天期限内完成交付的外贸企业，银行会综合考虑其整体经营状况、以往外贸订单的交付收款特征以及美国客户的履约付款能力，尝试引入短期出口信用保险，或与地方政府融资担保公司合作，建立共同承担贷款风险的机制，从而向他们提供外贸贷款，以支持其继续生产和交付订单。
